بقلم بوب أدريانس، بوب أدريانس، لمجلة BoatUS
مثل الكثير من المشترين لأول مرة، من الإنصاف القول إن المدير التنفيذي للمطعم كان مغرماً بالقارب - في هذه الحالة، قارب صيد رياضي 28-قدم - ولم يستطع الانتظار لإنهاء الأوراق وأخذ سند الملكية. ولكن أولاً - وهذا ما أزعجه حقًا - كان البنك المحلي يقول إنه كان عليه أن يقوم بمسحها. إذا كان القارب المستعمل يتم تمويله من قبل مؤسسة مالية، فقد تطلب المؤسسة تقرير مساح بحري.
اتصل الرجل على مضض بالسمسار الذي أعطاه قائمة مختصرة بالأسماء. بعد تسوق قليل من الأسعار عبر الهاتف، حصل المدير التنفيذي على المساح الخاص به وكان على بعد خطوة واحدة فقط من امتلاك القارب.
سار فحص المسح بشكل جيد؛ على الأقل سار بسرعة. تم سحب القارب من الماء وأمضى المساح ساعتين وهو يتجول في القارب، ويتوقف بين الحين والآخر ليكتب بعض التعليقات في دفتر الملاحظات. بعد يومين من الفحص، وصل المسح مع بعض التوصيات البسيطة. وضع المساح أيضاً قيمة للقارب كانت مقبولة للبنك، وفي وقت قصير حصل المدير التنفيذي على قاربه.
سيكون من الجميل أن نقول إن المدير التنفيذي للمطعم وقاربه الجديد عاشا في سعادة أبدية، ولكن لم يكن ذلك ممكناً. على مدار الأسابيع والأشهر التالية، ظهرت مشاكل خلال الأسابيع والأشهر التالية، حيث ظهرت مشاكل تتعلق بصدأ في حامل المحرك، ومحمل زجاج قاطع مهترئ، واكتشاف عفن في حاجزين. كانت جميع أحواض مياه القارب "متجمدة" ومفتوحة، وكاد خرطوم المياه الذي كان يتسرب منه الماء بشدة أن يغرق القارب. أخيراً، لاحظ ميكانيكي محرك متعاون كان يقوم ببعض أعمال التصليح أن سخان الماء المثبت في حجرة المحرك غير محمي ضد الاشتعال وأوصى بشدة باستبداله. كانت النتيجة النهائية أنه بعد مرور عامين وعدة إصلاحات أخرى، تم عرض الصياد الرياضي للبيع. لقد كان درساً مكلفاً حول قيمة المسح البحري الجيد.
العثور على مساح جيد
قد يكون العثور على مساح مختص هو الخطوة الأخيرة في عملية شراء قارب، ولكن يمكن أن تكون الخطوة الأهم بسهولة، ولا ينبغي الاستخفاف بها أبداً. يمكن لأي شخص أن يطلق على نفسه لقب مساح بحري؛ فلا توجد تراخيص أو امتحانات مطلوبة. إحدى النكات القديمة بين المساحين هي أن كل ما يتطلبه الأمر لتصبح "محترفًا" هو بطاقة عمل وهاتف محمول وشخص ما يصدقك.
من ناحية أخرى، يتطلب أن تكون مساحاً بحرياً كفؤاً أن تكون أكثر من ذلك بكثير. أولاً يتطلب الأمر خبرة، الكثير من الخبرة. ينشر المجلس الأمريكي للقوارب & لليخوت (ABYC) معايير 68 يبلغ مجموعها أكثر من 650 صفحة تغطي كل شيء بدءاً من أجهزة سطح القارب إلى أنظمة الوقود والكهرباء. أن تكون مساحاً بحرياً كفؤاً يتطلب معرفة عملية مريحة بها جميعاً. بالإضافة إلى معايير ABYC، يجب أن يكون المساح على دراية بمعايير الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA) ومتطلبات السلامة الخاصة بخفر السواحل، وأن يكون على دراية بمعايير البناء المختلفة (ABS وLloyds). وغني عن القول أن المساح البحري الجيد يجب أن يكون لديه عقلية للتفاصيل الفنية.
تتم مراجعة هذه المعايير باستمرار، ويتعين على المساح مواكبة التغييرات، مما يعني قراءة الكتب الفنية وحضور الندوات التعليمية. يتضمن هذا الأخير دفع تكاليف تذاكر الطيران والفنادق والوجبات. يستثمر المساحون الجيدون أيضًا في أجهزة قياس الرطوبة باهظة الثمن وأجهزة قياس متعددة. وفي حالات قليلة، قد يشترون معدات متخصصة مثل أجهزة اختبار الصلابة ومقاييس السماكة بالموجات فوق الصوتية. أن تصبح مساحاً مختصاً ينطوي على التزام مالي كبير.
إن المساحين غير مرخصين، لذا فإن الصناعة في وضع يسمح لها بمراقبة نفسها بنفسها. هناك منظمتان رئيسيتان للمساحين، من بين أمور أخرى، لديهما برامج لاعتماد أو اعتماد أعضائهما: الرابطة الوطنية للمساحين البحريين (NAMS) وجمعية المساحين البحريين المعتمدين (SAMS). يجب أن يتمتع المساح البحري المعتمد من الجمعية الوطنية للمساحين البحريين بخبرة لا تقل عن خمس سنوات في العمل كمساح بحري بدوام كامل وأن يجتاز امتحاناً لكي يتمكن من استخدام الأحرف الأولى من اسم المساح البحري المعتمد من الجمعية الوطنية للمساحين البحريين المعتمدين. يمكن للمساح البحري المعتمد الذي عمل لمدة خمس سنوات كمساح بدوام كامل أو جزئي واجتاز امتحاناً أن يستخدم أوراق اعتماد المساح البحري المعتمد (AMS). تضم كلتا المنظمتين أعضاء متدربين لم يحصلوا على شهاداتهم بعد.
هناك عدد قليل من منظمات المساحين الأخرى، وبعضها أكثر مصداقية من غيرها. وهناك أيضاً بعض المساحين البحريين الأكفاء الذين لا ينتمون لسبب أو لآخر إلى أي منظمة للمساحين. إذا لم تكن متأكدًا مما إذا كنت متأكدًا مما إذا كانت شركة BoatU.S للتأمين البحري ستقبل استطلاعًا من شخص كنت تتحدث إليه، فاتصل بأحد مكتتبي800-283-2883 التأمين:.
ما الذي يغطيه الاستبيان؟
حتى بين أفضل المساحين، لا يوجد إجماع على ما هو مشمول أو غير مشمول في مسح ما قبل الشراء. وتنشر كل من الجمعية الوطنية لخدمات المسح الطبي ورابطة الدراسات الاستقصائية الطبية الأمريكية إرشادات طوعية لإعداد تقارير المسح لأعضائها. (تنشر NAMS "المبادئ التوجيهية الموصى بها لمسح حالة اليخوت وتقييمها" وتنشر SAMS "محتوى تقرير المسح الموصى به"). أجرت شركة BoatU.S. استطلاعاً للرأي بين أعضاء الجمعية الأمريكية للقوارب الترفيهية SAMS وNAMS الذين يقومون بمسح القوارب الترفيهية وجد أن العديد من عمليات التفتيش التي يقومون بها هي نفسها باستمرار. قالت أغلبية مريحة من المساحين أنهم دائماً ما يقومون بسبر القارب (باستخدام مطرقة بلاستيكية للكشف عن الفراغات والتفريغات)، والرجوع إلى معايير ABYC، واختبار الإلكترونيات لمعرفة ما إذا كانت قابلة للتشغيل.
كما كانت هناك بعض الاختلافات الكبيرة. على سبيل المثال، تستخدم أغلبية طفيفة فقط من المساحين دائماً مقياس الرطوبة وأقل من النصف بقليل قالوا إنهم يأخذون القارب دائماً في تجربة بحرية (على افتراض أن التجربة البحرية ممكنة). هناك اختلافات أكبر مع عمليات فحص المحرك. بعض المساحين هم ميكانيكيون سابقون ومؤهلون لإجراء فحص كامل بينما البعض الآخر لديهم خبرة عملية قليلة جداً. معظمهم لديهم على الأقل بعض الإلمام بالمحركات ولكنهم يتوقفون عن إجراء فحص كامل - تحليل الزيت، وفحص الضغط، وما إلى ذلك.
باستخدام مقياس من 0 (لا يوجد فحص) إلى 10 (فحص ميكانيكي كامل)، يشير متوسط الاستطلاع 6.05 إلى أن معظم المساحين يقضون بعض الوقت على الأقل مع المحركات. وبناءً على عمر القارب، وعدد ساعات عمل المحرك، وما تم العثور عليه أثناء الفحص، غالباً ما يوصي المساح بأن يقوم الميكانيكي بإجراء تحليل أكثر اكتمالاً. عادةً ما تكون هذه نصيحة جيدة، على الرغم من أن بعض المساحين يدرجون تنويهًا يوصي بفحص المحرك مع كل عملية مسح. وينطبق الأمر نفسه على منصات المراكب الشراعية - الإبحار عالياً - وفحص الأنظمة الكهربائية. قد تستغرق هذه العملية الأخيرة عدة ساعات ويوصى بها عادةً مع بعض الواردات أو عندما يتم "ترقية" النظام الكهربائي لقارب قديم بشكل متكرر.
أسئلة يجب طرحها قبل التعاقد مع مساح الأراضي
يعتبر توم بينتون، وهو مساح بحري في أوكلاهوما، أن ذلك يعتبر علامة حمراء عندما تبدأ المحادثة مع عميل محتمل بمناقشة السعر. "كم تتقاضى مقابل الاستطلاع؟" يقرّ بينتون بأنه سؤال عادل، ويتوقع أن يُطرح عليه في نهاية المطاف، لكنه يزعجه حقاً عندما يكون السؤال الأول. وقد ردد المساحون الآخرون الذين تمت مقابلتهم لإعداد هذا المقال مشاعر مماثلة؛ إنه سؤال عادل يجب طرحه بعد التأكد من أن المساح مؤهل لمسح نوع القارب الذي تفكر فيه. إليك بعض الأسئلة التي يجب طرحها قبل السؤال عن السعر:
- منذ متى وأنت تقوم بمسح القوارب؟
لا تُعد سنوات الخبرة العديدة ضمانة للكفاءة، ولكن كما هو الحال مع أي مهنة، فهي بداية رائعة. أيضاً، ما هي الخبرة التي يمتلكها المساح في المجال البحري؟ جاء الكثير من المساحين إلى هذه المهنة عن طريق أحواض تصليح القوارب، وهذه ميزة أخرى؛ حيث أن قيام المساح بالإصلاحات لسنوات يمنح المساح فهماً جيداً لأسباب وأين من المحتمل أن تظهر مشاكل في القارب.
- ما هي المنظمات المهنية التي تنتمي إليها؟
بصرف النظر عن كونه عضواً في NAMS أو SAMS (القليل منهم أعضاء في كليهما)، يجب أن يكون المساح عضواً في ABYC، وهي المنظمة التي تضع المعايير التي تستخدمها معظم الشركات المصنعة البحرية الكبرى. NFPA هي منظمة قياسية أخرى تضع معايير الوقود والكهرباء للقوارب. (ملاحظة: يجب أن تتضمن الاستبيانات نفسها إشارات مناسبة إلى المعايير). على الرغم من أن عدداً قليلاً جداً من المساحين ينتمون إليها، إلا أن العضوية في الجمعية الأمريكية للمثمنين (ASA) تكاد تكون ضمانة بأن المساح يتبع نهجاً احترافياً للغاية في التقييم.
- هل يمكنني الحضور؟
إذا كنت تخطط للتواجد هناك أثناء التفتيش، فتأكد من أن تسأل عما إذا كان ذلك مناسباً. يفضل معظم المساحين وجودك معهم، إن لم يكن لسبب آخر غير التأكد من فهمك لأي مشاكل تواجههم. ومع ذلك، هناك عدد قليل من المساحين الذين يفضلون العمل بمفردهم.
- كم تتقاضى؟
بمجرد عثورك على الشخص الأفضل للمهمة، اسأل عن السعر وما يتضمنه. يريد بعض المساحين إيداع مبلغ مقدم، ويريد بعض المساحين أن يتم الدفع لهم بالكامل. قد يُطلب منك أيضاً التوقيع على اتفاقية مكتوبة. كما هو الحال مع أي عقد، اقرأه قبل التوقيع.
تمت إعادة طبع هذا المقال بإذن من مجلة BoatU.S. Magazine، وهي المنشور الرئيسي لمنظمة عضوية رابطة مالكي القوارب في الولايات المتحدة (BoatUS). للمزيد من مقالات الخبراء ومقاطع الفيديو التي تساعدك على تحسين ركوب القوارب أو الإبحار أو صيد الأسماك قم بزيارة Boatus.com.
