بناء منحدرات القوارب، سواء كنت تقوم ببناء منحدر لاستخدامك الخاص، أو في حالة إدارة موارد الحياة البرية (DWR)، للاستخدام العام، فإن العديد من الأمور التي يجب مراعاتها هي نفسها. بعض هذه الأشياء هي معايير الموقع، والتصاريح، والتصميم، وطرق ومواد البناء، ونوع وحجم القوارب التي سيتم إطلاقها.
أول ما يجب مراعاته عند التفكير في منحدر هو نوع وحجم القوارب التي سيتم إطلاقها واسترجاعها. من الواضح أن اختيار موقع وتصميم منحدر لإطلاق زورق أو قارب في المياه الضحلة سيختلف كثيراً عن اختيار موقع وتصميم منحدر لإطلاق قوارب مقطورة أكبر في مياه المد والجزر. إذا كنت تقوم بتصميم منحدر للاستخدام الخاص بك، فمن السهل إلى حد ما اختيار تصميم يستوعب القوارب ومركبات القطر التي تمتلكها أو قد تمتلكها. يعد اختيار التصميم الذي يناسب العديد من راكبي القوارب أو عامة الناس أكثر صعوبة. تحاول DWR تصميم منحدرات مناسبة لمعظم القوارب في منطقة المنحدر المقترح، مع العلم أننا لا نستطيع تلبية احتياجات كل راكب قارب.
ستتناول هذه المقالة بإيجاز معايير الموقع والتصاريح والتصميم وطرق البناء والمواد اللازمة للمنحدرات النموذجية لإطلاق القوارب واسترجاعها في نطاق 12-20 قدم التي تستخدم عادةً في رياضة صيد الأسماك والقوارب الترفيهية. تقدم هذه المقالة عدداً من العناصر التي يجب أن تضعها في اعتبارك إذا كنت تفكر في بناء منحدر للقارب، ولكن ليس المقصود منها أن تكون دليلاً إرشادياً حول كيفية بناء منحدر للقارب.
معايير الموقع
عند اختيار وتقييم موقع ما كموقع محتمل لمنحدر قوارب محتمل، يجب مراعاة إمكانية الوصول إلى الموقع، والقرب من منحدرات القوارب الأخرى، وأعماق المياه، ومعدلات الطمي ومساحة الأرض الصالحة للاستخدام (مواقف السيارات، ونصف قطر الدوران، إلخ).
إمكانية الوصول إلى الموقع
أحد الاعتبارات الأكثر وضوحاً في اختيار الموقع هو قربه من الطرق القائمة والمنحدرات الأخرى. بناء الطرق وصيانتها مكلف، لذلك كلما كان الموقع أقرب إلى طريق تتم صيانته، كان ذلك أفضل. كما تفضل وزارة الموارد المائية والري عدم التنافس مع منحدرات الإطلاق الخاصة مقابل رسوم إذا كان بإمكانها تلبية الطلب العام. أولئك الذين يفكرون في بناء منحدرات خاصة بهم من الأفضل أن يفكروا في استخدام المنحدرات الموجودة إذا كانت متاحة، وحتى تقاسم نفقات الصيانة مع المالك.
عمق المياه
يجب ألا يقل عمق المياه عن ثلاثة أقدام في نهاية المنحدر أثناء انخفاض متوسط المياه، على الرغم من أن عمق أربعة أقدام هو الأكثر تفضيلاً. إذا كان سيتم استخدام المقطورات التي تعمل بمحرك لإطلاق القوارب واسترجاعها (التحميل الآلي)، ففكر في توسيع المنحدر إلى عمق خمسة أقدام أو تركيب حواجز في نهاية المنحدر. هناك بديل آخر هو زيادة انحدار المنحدر لآخر 10-15 قدم بحيث تكون نهاية المنحدر في المياه العميقة أو حفر في القاع لحماية نهاية المنحدر. إذا لم تكن نهاية المنحدر غير محمية، فإن انجراف الدعامة الناتج عن تحميل الطاقة سيؤدي إلى تآكل حفرة في نهاية المنحدر، مما سيؤدي إلى هبوط حاد ويمكن أن يقوض نهاية المنحدر. إذا تم بعد ذلك إرجاع عجلات المقطورة عن نهاية المنحدر الذي يحتوي على منحدر، يمكن أن تتدلى المقطورة على نهاية المنحدر مما يتسبب في تلف المقطورة أثناء سحب العجلات إلى المنحدر. لم يتم تصميم معظم منحدرات DWR القديمة مع أخذ مقطورات القيادة في الاعتبار، وكثيراً ما نقوم بإضافة راب إلى نهاية المنحدرات كإصلاحات مؤقتة للمشاكل التي يسببها انجراف الدعامة.
معدلات الطمي
هناك اعتبار آخر لعمق المياه وهو احتمال عدم ثبات عمق المياه. تتحول القنوات النهرية من جانب إلى آخر، وقد تقوّض نهاية المنحدر مما يتسبب في كسر نهايته. وينطبق الشيء نفسه على القنوات في مناطق المد والجزر، خاصة عندما يكون الموقع على نقطة تضيق خليجاً أكبر. والعكس صحيح تماماً بالنسبة للمواقع الموجودة في الجزء الخلفي من الخلجان الصغيرة، أو بالقرب من مداخل الجداول، أو على الشواطئ الرملية الطويلة. غالباً ما تكون هذه المواقع مناطق ترسب نشط، حيث قد يغطي الطمي أو الرمل المنحدر الخاص بك. إن عمليات التجريف والصيانة للحصول على المياه العميقة مكلفة، ويمكن أن تؤثر سلبًا على البيئة، وغالبًا ما تكون معقدة حيث يجب تحديد مواقع مناسبة لوضع المواد المجروفة. إذا كان بالإمكان تجنب التجريف، فافعل ذلك!
الحجم
يعتمد حجم المنحدر ومنطقة انتظار السيارات على الاستخدام المتوقع. والقاعدة العامة لدينا هي أن حارة الانطلاق الواحدة يجب أن تحتوي على حوالي 30-35 أماكن لوقوف السيارات والمقطورات. وتتراوح معدلات الدوران اليومية لمعظم منحدراتنا من 2.0 إلى 2.5 ، وبالتالي فإن كل ممر إطلاق و 30-35 أماكن وقوف السيارات سوف تستوعب حوالي 80 عمليات الإطلاق في اليوم الواحد. إذا لم يكن من المتوقع إطلاق أكثر من 80 عملية إطلاق في اليوم، فإن حارة إطلاق واحدة كافية. أكثر من 80 إطلاق أكثر من يبرر وجود ممرات إطلاق إضافية وأماكن لوقوف السيارات. عند تحديد عدد أماكن وقوف السيارات التي يمكن توفيرها على قطعة أرض، يجب أن يتذكر المرء أن مساحة وقوف المقطورة والمركبة يجب أن تكون على الأقل 10 قدم عرضاً و 40 قدم طولاً مع وجود مساحة كافية للمناورة للاصطفاف والدخول والخروج من مكان الوقوف.
كلمة تحذير بخصوص حجم منحدر القوارب هي عدم التقليل من حجم الأرض اللازمة. تذكر أنه لا يمكن إزعاج مناطق الأراضي الرطبة الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى نصف قطر دوران 30 أو 40 قدم ومنطقة انطلاق عند رأس المنحدر، وبغض النظر عن حجم المرافق العامة، سيظل هناك يوم هادئ ومشمس ودافئ في عطلة نهاية الأسبوع لن يكون كافياً. إذا كان ذلك ممكناً، قم بحجز مناطق للتوسعة ومواقف السيارات الفائضة.
التصاريح
بعد أن تحدد موقعاً لمنحدر القارب، اعرف ما يكفي عن كيفية بنائه لإعداد رسم تخطيطي. الخطوة التالية هي التقدم بطلب للحصول على التصاريح اللازمة. قد تطلب لجنة فيرجينيا للموارد البحرية، وفيلق المهندسين، ومجلس مراقبة المياه بالولاية، ومجلس الأراضي الرطبة المحلي تصاريح. كما يلزم الحصول على تصريح بناء محلي في بعض المناطق. لمعرفة التصاريح المطلوبة، اتصل بـ Virginia Marine Resources Commission في 2600 شارع واشنطن، نيوبورت نيوز، فيرجينيا 23607 ، (الهاتف رقم 757-247-2200)، ومفتش البناء المحلي.
التصميم
سيكون لتصميم الموقع والمنحدر والرصيف البحري تأثير كبير على تكاليف الإنشاء والصيانة، وعلى إمكانية استخدام المرافق. خذ الوقت اللازم للحصول على تصميم متين واقتصادي وعملي.
مخطط الموقع
ربما تكون المشكلة الأكثر شيوعاً في مراسي القوارب هي أن المنحدر، أو الرصيف، أو نصف قطر الدوران، و/أو منطقة وقوف القوارب صغيرة جداً. توفير مساحة كافية لجعل عربة القطر والمقطورة في محاذاة جيدة مع المنحدر، ومساحة كافية لمنطقة انطلاق لتجهيز القارب للانطلاق. إن أمكن، ضع الرصيف على نفس الجانب من المنحدر الذي يقف عليه السائق. سيتيح ذلك للسائق رؤية أفضل للسائق أثناء رجوع المقطورة إلى الخلف بجانب الرصيف. من المستحسن أن تكون حركة المرور في اتجاه واحد في منطقة انتظار السيارات ومنطقة الانطلاق لتقليل الازدحام. عادةً ما يكون وقوف السيارات بزاوية أسهل في الإنجاز من خطط وقوف السيارات الأخرى، ويقلل من العرض المطلوب لممرات القيادة في موقف السيارات. ينبغي وضع علامات واضحة على أماكن وقوف السيارات وأنماط حركة المرور لتقليل الازدحام المروري وضمان أقصى قدر من الكفاءة في استخدام أماكن وقوف السيارات المتاحة. يساعد الانحدار بنسبة واحد في المائة (كحد أدنى) عبر ساحة انتظار السيارات ومنطقة الانطلاق على منع تجمع المياه في تلك المناطق، ومع ذلك يسبب جريانًا بطيئًا يقلل من التآكل على الأسطح غير المعالجة. يجب توجيه المنحدر بعيدًا عن المنحدر إن أمكن لمنع انجراف الحصى والرمال وما إلى ذلك إلى المنحدر. إذا كان سيتم إنشاء ممرين للإطلاق، يمكن لرصيف واحد بين الممرين أن يخدم كلا الممرين ويقلل من التكاليف ويضمن عدم تمكن أحد القوارب من ربط كلا الممرين في نفس الوقت. بالنسبة للمرافق عالية الاستخدام، سيساعد المنحدر ذو الممر المزدوج المزود بأرصفة مجاملة على شكل حرف L على كلا الجانبين في تقليل الازدحام أثناء وقت ذروة الانطلاق والاسترجاع. يجب رسم خط في وسط المنحدر لمساعدة راكبي القوارب في البقاء على جانبهم من المنحدر.
تصميم المنحدرات
بشكل عام يجب أن تكون المنحدرات ذات منحدرات 12-15% مع امتداد الخرسانة إلى منطقة الدوران والانطلاق لمسافة كافية لعجلات المقطورة لتجاوز الجزء المنحدر من المنحدر قبل أن تغادر عجلات سحب عربة القطر الخرسانة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد تدور عجلات السحب الخاصة بمركبة القطر وتحفر في السطح أثناء سحب المقطورة والقارب إلى أعلى المنحدر. ويفضل استخدام المنحدرات 16 قدم للعامة على الرغم من أن العديد من المنحدرات الحالية 12قدم أثبتت أنها مرضية في المرافق قليلة الاستخدام. يجب أن تدخل المنحدرات الموضوعة في الأنهار المتدفقة إلى النهر بزاوية في اتجاه مجرى النهر لتقليل الدفع الجانبي على القارب أثناء وضعه على المقطورة أو خارجها. كما أن المنحدر الموضوع بزاوية عادة ما يتراكم فيه طمي أقل بعد فترة من ارتفاع المياه. إذا كان لا بد من إجراء قطع في ضفة النهر، فقم بإرجاع المنحدرات إلى الوراء قدر الإمكان لتقليل كمية المياه الراكدة المحتجزة في القطع أثناء الفيضان، وبالتالي تقليل كمية الطمي المترسب على المنحدر. توفير خنادق ثابتة على جانبي المنحدر للتعامل مع الجريان السطحي أثناء هطول الأمطار الغزيرة.
تصميم الرصيف
إذا كانت هناك حاجة إلى رصيف للمساعدة في إطلاق القوارب واسترجاعها، فإن الاهتمام بالتفاصيل الصغيرة لتصميم الرصيف يمكن أن يوفر الكثير من المتاعب وتكاليف الصيانة. على الرغم من أن الأرصفة يمكن أن تكون مصنوعة من مواد أخرى غير الخشب، إلا أنه سيتم مناقشة الخشب فقط هنا. تذكّر أن التصميم الذي يستخدم أطوالاً قياسية من الخشب سيكون أكثر توفيراً.
يمكن أن تكون الأرصفة إما عائمة أو ثابتة. إن تجربتنا مع الأرصفة العائمة هي أنه من الصعب الاحتفاظ بها في مكانها ما لم يتم توفير دعامات على طول الجوانب لكي يركب الرصيف لأعلى وأسفل. يجب عدم استخدام البراميل المعدنية للطفو. تُعد العوامات الرغوية المغلفة بالبلاستيك خياراً جيداً عند الحاجة إلى التعويم.
ملاحظة: يبدو ذلك جيداً ولكنه ليس عملياً، ففي التربة الطينية أو الطميية سيؤدي ذلك أيضاً إلى تكديس غير مستقر. يجب مراعاة أضرار الجليد على جميع المنحدرات في فيرجينيا. يمكن أن يكون الجليد المتدفق في الأنهار وعلى المد والجزر مدمراً بشكل خاص. إذا كان من المتوقع حدوث جليد متحرك، فيجب أن تكون قوة المواد أكبر وأن يتم تعزيز التصميم.
يمكن للأرصفة أن تلحق الضرر بالقوارب، ويمكن للقوارب أن تلحق الضرر بالأرصفة. يجب أن تكون جميع رؤوس المسامير والمسامير التي قد تلامس القوارب غائرة. يجب توخي الحذر للتأكد من عدم وجود "شفاه" على الرصيف حيث يمكن أن ينجرف القارب تحته ويعلق إذا ارتفعت المياه. قد تكون هناك حاجة إلى قضبان مطاطية لمنع القوارب من الصيد تحت الرصيف.
يجب مراعاة سلامة راكبي القوارب في تصميم الرصيف. يجب أن يتداخل التلبيس مع الأوتار الخارجية بما لا يزيد عن بوصتين للمساعدة في منع التلبيس من الانقلاب في حالة انفصاله ودوس شخص ما على نهايته. لقد تعرض العديد من راكبي القوارب لرحلات سريعة في المياه أو قواربهم من الدوس على ألواح غير محكمة الارتكاز عندما تداخلت الألواح بشكل كبير مع الدعامة الخارجية. كما أن تداخل التلبيسة بمقدار بوصتين يمنع أيضًا انقسام معظم أطراف التلبيسة عند تثبيتها بالمسامير على أوتار الرصيف. عندما يتذبذب سطح المياه بشكل كبير، يجب تركيب سلالم لمساعدة ركاب القوارب في الصعود إلى القوارب خلال فترات انخفاض منسوب المياه.
أحد الملحقات اللطيفة على الرصيف هو الرصيف. ويوفر الرصيف مسكة يد جيدة أثناء الصعود والنزول من القوارب، وهو مكان ممتاز لربط القارب بالرصيف، ويعمل بمثابة صفيحة ركل للمساعدة في منع سقوط المعدات من على الرصيف. إذا كانت المرابط لا تزال مرغوبة، فيمكن وضعها فوق الرصيف لتقليل احتمالية تعثر شخص ما فوقها.
طرق البناء
يوجد عدد من الطرق لبناء منحدر خرساني للقوارب في الموقع. تتوفر أيضاً ألواح خرسانية مسبقة الصب مناسبة للاستخدام كمنحدر. يضيق التنوع في طرق بناء الأرصفة، ويقتصر في الغالب على كيفية تركيب الدعامات.
بناء المنحدرات
على الرغم من أنه يمكن خلط الخرسانة للوضع (الصب) من خلال الماء، إلا أن مراقبة الجودة عادةً ما تتأثر وتكون النتائج النهائية ضعيفة. هذه الطريقة غير مسموح بها عادةً من قبل وكالات الترخيص ولن يتم مناقشتها في هذه المقالة. إن أفضل طريقة لبناء الجزء المغمور تحت الماء من المنحدر هي تجفيف منطقة المنحدر وضخ المياه ووضع (صب) وإنهاء المنحدر في مكان جاف (صب في المكان). توفر هذه الطريقة أفضل تحكم أفقي ورأسي للبلاطة. بالنسبة للمنحدرات منخفضة الاستخدام، هناك طريقة أقل تكلفة (طريقة الدفع) وهي تشكيل وصب المنحدر على طبقة رقيقة من الرمل أو الكسارة المتدحرجة والسماح لها بالمعالجة ثم دفعها في الماء باستخدام ماكينة الجنزير. إذا تم صب المنحدر على الشاطئ، فيجب أن يكون على نفس المنحدر تقريبًا مثل المنحدر المقترح تحت الماء لمنع البلاطة من الانكسار عند تغيير الدرجة. يجب أن تكون الألواح الخرسانية التي يتم نقلها إلى مكانها صغيرة. تزن البلاطة الخرسانية التي يبلغ عرضها ست بوصات 12 قدم وطولها 20 قدم حوالي تسعة (9) أطنان. عادة ما تكون هناك حاجة إلى ألواح أطول من 20 قدم للوصول إلى العمق المناسب. تزن البلاطة التي يبلغ عرضها ست بوصات 16 قدم وطولها 30 قدم حوالي ثمانية عشر (18) طنًا ويمكن عادةً دفعها بجرافة D-5 مع الحفاظ على تحكم معقول. يعد رفع وتثبيت الألواح الخرسانية مسبقة الصب على طبقة سفلية معدة بواسطة رافعة طريقة ثالثة حققت نجاحًا في DWR.
بناء الرصيف
بمجرد دفع الركائز ووضع الدعامات المتقاطعة والمشابك في مكانها، لا يتطلب بناء الرصيف سوى مهارات النجارة العامة. ومع ذلك، يجب توخي قدر كبير من الحذر وكذلك الطريقة المستخدمة في دفع الخوازيق. لا ينبغي أبداً استخدام الخوازيق الخشبية في الظروف التي يتعين فيها دفع الخوازيق عبر الصخور الصلبة أو المتصدعة أو مواد الحشو الصخرية. إذا كان سيتم دق الركائز الخشبية في تربة ذات محتوى حصوي كبير، فيجب استخدام حذاء فولاذي على طرف الركيزة لحماية طرف الركيزة من "الكنس" أثناء القيادة.
تُصنف الركائز إما ركائز احتكاك أو ركائز تحمل. تكتسب الخوازيق الاحتكاكية القوة التي تحتاجها من الاحتكاك الذي ينشأ بين السطح الخارجي للخوازيق والتربة المحيطة بها. يتم دفع الخوازيق الحاملة إلى عمق تصادف فيه صخور الأساس وتنقل أحمالها الرأسية مباشرةً إلى صخور الأساس. عادةً ما يتم تحديد أطوال الخوازيق في مشاريع DWR عن طريق دفع خوازيق اختبارية في الموقع من أجل اختيار أطوال الخوازيق المختلفة بناءً على الظروف الفعلية تحت السطح التي تمت مواجهتها. يمكن أيضًا تحديد طول الخوازيق في المختبر من قبل مهندس جيوتقني من حفريات التربة المأخوذة من مثقاب مثبت على بارجة؛ ومع ذلك، فإن هذه الطريقة مكلفة ويجب استخدامها فقط عندما تكون الأكثر فعالية من حيث التكلفة.
يؤدي "نفث" الخوازيق في التربة التي تحتوي على الطمي أو الطين إلى أن تصبح المياه في المنطقة المحيطة بها غائمة بشدة بالرواسب العالقة، وهو أمر غير سليم بيئيًا وعادةً ما يكون انتهاكًا للتصريح. ستقتصر المناقشة التالية على دق الخوازيق. هناك عدد من الأنواع المختلفة من المطارق التي يمكن استخدامها لدفع الخوازيق. بالنسبة لبعض الظروف تحت السطحية، يمكن لأي نوع من المطارق أن يعمل، ولكن لا توجد مطرقة هي الأفضل لجميع الظروف. قد تكون المطارق المستخدمة لأكوام الأخشاب إما من النوع الذي يعمل بالجاذبية أو النوع الذي يعمل بالطاقة (هواء، بخار، ديزل، مزدوج المفعول، أحادي المفعول، إلخ). وبصفة عامة تكون مطرقة الجاذبية سريعة في التربة الرخوة حيث يمكن استخدام قطرة عالية من المطرقة. في التربة الصلبة، يجب استخدام قطرة قصيرة من مطرقة الجاذبية لمنع تلف الخوازيق؛ وبالتالي زيادة وقت القيادة. تستخدم المطارق أحادية المفعول والمطارق مزدوجة المفعول البخار أو الهواء وتوفر ضربات أكثر في الدقيقة الواحدة مقارنةً بمطرقة الجاذبية. تستخدم المطارق الاهتزازية اهتزازات منخفضة أو عالية التردد لإضعاف الاحتكاك والالتصاق بين التربة والخوازيق، مما يسمح للخوازيق باختراق التربة. عادةً ما تكون المطارق الاهتزازية فعالة في التربة الرملية أو التربة الناعمة. يجب استشارة مهندس متخصص في التصميم البحري أو مقاول بحري قبل اختيار نوع الخوازيق أو طولها أو طريقة القيادة.
المواد
أي هيكل جيد بقدر جودة المواد المستخدمة فيه. إذا تم اختيار تصميم جيد وكانت طرق البناء مناسبة، ينبغي أن يكون كل ما يلزم هو المواد والصنعة المناسبة لضمان إنشاء منحدرات وأرصفة قوارب عالية الجودة. يُترك الإشراف على الصنعة للمالك أو المهندس. يمكن أن تكون التوصيات التالية بمثابة دليل إرشادي لتحديد المواد المناسبة.
الحجر
عند إعداد الموقع للخرسانة، يجب وضع ما لا يقل عن ثماني بوصات من الحجر المسحوق المضغوط (وليس حصى الضفة المستديرة) فوق الطبقة السفلية. يعتبر حجر VDOT #5 أو #57 خياراً جيداً. في حالة وجود أماكن رخوة أو صعوبة ضغط التربة، يجب قطع المادة الرديئة واستخدام حجر أكبر (قطره من بوصتين إلى أربع بوصات) لتوفير قاعدة مناسبة للحجر الأصغر. هناك أيضًا أقمشة جيوتكستايل في السوق "لسد" فوق المواد اللينة. إذا كان أي جزء من الحجر سيكون مكشوفًا على طول حواف الخرسانة، مثل الأماكن التي ستكون فيها الخرسانة أعلى من الأرض المجاورة، فيجب وضع قماش ترشيح عالي الجودة تحت الحجر ولفه من جديد فوقه. يجب أن يكون النسيج محاطاً بحاجز لحماية نسيج المرشح، وفي النهاية الحجر الموجود تحت البلاطة. إذا كان سيتم دفع البلاطة إلى مكانها، فلا يمكن تركيب نسيج المرشح بين الخرسانة والحجر.
الخرسانة
يجب أن تكون خرسانة المنحدرات المصبوبة في الموقع على الأقل 3 ،000 رطل لكل بوصة مربعة (4 ،000 رطل لكل بوصة مربعة) وأن تكون 4-6% احتباس الهواء، وأن يتم عملها بشكل صحيح ووضعها وتوحيدها وتسويتها وتسويتها وتعويمها بحيث يكون الركام تحت السطح بحوالي نصف بوصة. وقد حققت DWR نجاحًا جيدًا باستخدام منحدرات خرسانية مدعمة بحديد تسليح من الدرجة الرابعة (1/2″) قطر 60 من الدرجة ، يوضع في 12″ في المنتصف طولاً و 18″ في المنتصف عرضًا. في المياه العذبة يجب أن يكون حديد التسليح الفولاذي 3″ من سطح الخرسانة وأسفلها وجوانبها. وهذا يتطلب بلاطة لا يقل سمكها عن ست بوصات. بالنسبة للمنحدرات التي قد يتم فيها إطلاق قوارب أكبر (أكثر من 20 قدم) أو معدات ثقيلة، قد يكون من الضروري استخدام خرسانة أكثر سمكاً و/أو فولاذ أكبر و/أو خرسانة أقوى. يجب تشطيب الخرسانة بسطح خشن بما يكفي لتوفير ثبات جيد، حتى عند تغطيتها بالطحالب. لقد وجدنا أن مجرفة الحديقة مع ثني أسنانها بحيث تنحني بعيداً عن المقبض تُعد أداة جيدة لعمل أخاديد بعمق ربع بوصة في الخرسانة الطازجة من أجل الجر. لقد تم تحويل DWR مؤخراً إلى أخدود على شكل حرف "V" لتحسين الثبات. تتطلب هذه اللمسات النهائية خبرة في تشطيب الخرسانة ولا ينبغي أن يقوم بها مبتدئ.
الخشب والأجهزة
يجب أن يكون خشب الدعامات معالجاً بالضغط لتأخير التسوس. تاريخياً كان الخشب المعالج بزرنيخات النحاس الكروماتية (CCA) هو الخشب المعالج بالزرنيخات النحاسية الكروماتية هو الخيار المفضل لبناء أرصفة الركائز. وقد اعتبرت وكالة حماية البيئة (EPA) أن الخشب المعالج ب CCA غير مناسب للاستخدام في التطبيقات التي قد يلامس فيها الخشب الجلد بشكل متكرر. يجب عدم استخدام الخشب المعالج ب CCA في المياه العذبة. لهذا السبب، نستخدم خشب CCA المعالج حيثما يكون الخشب على تلامس دائم مع المياه المالحة، أو في حالة رطوبة دائمة، مثل دعامات الركائز والدعامات المتقاطعة وأوتار السطح والروافد. بالنسبة لجميع الاستخدامات التي من المحتمل أن تلامس الجلد، اخترنا استخدام المعالجة البديلة للنحاس الأزول (CA) للتوافق مع الأجهزة المغلفة المجلفنة. يجب معالجة خشب زرنيخات النحاس الكروماتيون المكلورة الذي سيكون على تلامس دائم مع المياه المالحة إلى مستوى 2.5 رطل من الاحتفاظ لكل قدم مكعب من الخشب. يجب أن يكون الخشب الذي سيتلقى رذاذ المياه المالحة محتفظًا بـ 1.5 pcf. بالنسبة للمياه العذبة والخشب في تطبيقات المياه العذبة والمياه المالحة التي ستتلامس بشكل متكرر مع الجلد (مثل ألواح التزيين والدرابزين والسلالم)، فإن الخشب المعالج CA المخصص "للتلامس مع الأرض أو المياه العذبة" مع حد أدنى للاحتفاظ 0.21 pcf والاحتفاظ المفضل 0.31 pcf هو الخشب المفضل. يجب أن تكون جميع البراغي والمسامير مجلفنة بالغمس الساخن. عندما تكون الأجهزة على تلامس متكرر مع المياه المالحة، فإن الخيار الأفضل هو الفولاذ المقاوم للصدأ لأن خبرتنا تشير إلى أنه حتى الأجهزة المجلفنة ستصدأ مع مرور الوقت.
إذا كنت تستمتع بركوب القوارب كما يفعل معظم راكبي القوارب الذين يستخدمون حوالي 240 ،000 القوارب المسجلة في فرجينيا، فربما تمنيت في وقت أو آخر أن يكون لديك منحدر للقوارب. نأمل أن تساعدك هذه المعلومات في بناء واحدة.